Einleitung
Die Mythen der Verkehrswende
Wie bewegen wir uns in Zukunft? Haben wir noch eigene Autos? Welche Technologien dominieren und welche Rolle spielt der ÖPNV? Utopien und Zukunftsvisionen gibt es zahlreiche.
Fest steht aber:Die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor sind hoch und in den vergangenen Jahren nicht gesunken.
Beim Thema Klimaschutz im Verkehr geht in der öffentlichen Diskussion einiges durcheinander.
Wir räumen mit 11 Mythen auf.
Im Jahr 2030 fahren die meisten Menschen elektrisch!
Im Jahr 2030 fahren die meisten Menschen elektrischMythos
Noch trägt die Elektromobilität kaum zum Klimaschutz bei.
Ende 2020 fuhren gerade einmal 1,2 Prozent der Pkw in Deutschland mit elektrischem Antrieb. Damit waren zwar rund 390.000 Elektroautos mehr auf den Straßen unterwegs als im Vorjahr, gemessen am Gesamtbestand von mehr als 47 Millionen Pkw ist ihr Anteil jedoch verschwindend gering.
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Der Verkehr ist und bleibt das Sorgenkind im Klimaschutz.
Im Jahr 2019 stammten lediglich 5,6 Prozent des Energieverbrauchs im deutschen Verkehr aus Erneuerbaren Energien. Erneuerbarer Strom machte davon wiederum nur 14 Prozent aus, der Löwenanteil von über 85 Prozent entfiel auf Biokraftstoffe – also Bioethanol, Biodiesel und Biomethan.
Die deutsche Regierung hat wenig Spielraum, europäische Gesetze zu Erneuerbaren Energien umzusetzen
Die deutsche Regierung hat wenig Spielraum, europäische Gesetze zu Erneuerbaren Energien umzusetzenMythos
Mit der Aussage macht man es sich zu leicht.
Die Bundesregierung muss bis zum Sommer 2021 die EU-Richtlinie zu erneuerbaren Energien (RED II) in nationales Recht umsetzen. Dabei geht es unter anderem um die Frage, wie viel Erneuerbare Energien im Verkehr genutzt werden müssen.
Die Verkehrswende kann unabhängig von einer Energiewende gelingen
Die Verkehrswende kann unabhängig von einer Energiewende gelingenMythos
Diese Aussage stimmt nicht!
Die Verkehrswende kann nur mit dem Ausbau der Erneuerbaren Energien ihre volle Klimaschutzwirkung entfalten.
Nur wenn Strom klimaneutral erzeugt wird, sind die aus ihm gewonnenen Energieträger ebenfalls klimaneutral: mit 100 % Erneuerbaren Energien.
Nur wenn Strom klimaneutral erzeugt wird, sind die aus ihm gewonnenen Energieträger ebenfalls klimaneutral: mit 100 % Erneuerbaren Energien.
Um den deutschen Beitrag zum Zwei-Grad-Ziel der Klimaschutzkonferenz in Paris zu erfüllen, muss Deutschland bis zum Jahr 2050 auch im Verkehr nahezu vollständig klimaneutral sein.
Der Trend geht aber in eine andere Richtung.
Dafür braucht es umfangreiche verkehrs- und energiepolitische Maßnahmen sowie technologische Veränderungen.
Treibhausgasemissionen und Energieverbrauch steigen, die umweltfreundlichen Verkehrsmittel Fahrrad, Schiene und öffentlicher Personennahverkehr gewinnen kaum Anteile hinzu.
Der Trend geht aber in eine andere Richtung.
Dafür braucht es umfangreiche verkehrs- und energiepolitische Maßnahmen sowie technologische Veränderungen.
Treibhausgasemissionen und Energieverbrauch steigen, die umweltfreundlichen Verkehrsmittel Fahrrad, Schiene und öffentlicher Personennahverkehr gewinnen kaum Anteile hinzu.
Die Nachfrage nach leistungsstarken Autos und SUV sinkt
Die Autos von heute werden immer umweltfreundlicherMythos
Leider nein!
Aktuell lassen sich zwei Trends beobachten: die Zunahme der Verkehrsleistung und die „SUVsierung“ der Fahrzeuge, also die steigende Beliebtheit immer schwererer, größerer und leistungsstärkerer Autos.
2019 machten SUV den größten Anteil unter neu zugelassenen Pkw in Deutschland aus. Die durchschnittlichen CO2-Emissionen der neuen Pkw nahmen daher zwischen 2016 und 2019 deutlich zu.
Bis 2025 sollte der CO2-Ausstoß jedoch gegenüber 2021 um 15 % und bis 2030 um 37,5 % sinken.
2019 machten SUV den größten Anteil unter neu zugelassenen Pkw in Deutschland aus. Die durchschnittlichen CO2-Emissionen der neuen Pkw nahmen daher zwischen 2016 und 2019 deutlich zu.
Bis 2025 sollte der CO2-Ausstoß jedoch gegenüber 2021 um 15 % und bis 2030 um 37,5 % sinken.
Carsharing und Co.: Geteilte Mobilität entlastet Verkehr und Klima
Carsharing und Co.: Geteilte Mobilität entlastet Verkehr und KlimaMythos
Soweit die Theorie.
Tatsächlich erzeugt Car- oder Ridesharing zusätzlichen Verkehr.
Die Studie der Unternehmensberatung A.T. Kearney zeigt: In Deutschland
wird Carsharing vor allem zusätzlich zu den eigenen vier Rädern genutzt,
nur fünf Prozent der Deutschen sehen im Carsharing eine Alternative zum
eigenen Auto.
Laut Umweltbundesamt ist die wesentliche Voraussetzung für eine positive Umweltwirkung, dass die Angebote mit dem öffentlichen Verkehrsangebot verknüpft und kombinierbar sind.
Laut Umweltbundesamt ist die wesentliche Voraussetzung für eine positive Umweltwirkung, dass die Angebote mit dem öffentlichen Verkehrsangebot verknüpft und kombinierbar sind.
Deutschland allein kann die Verkehrswende nicht schaffen
Deutschland allein kann die Verkehrswende nicht schaffenMythos
Stimmt.
Allein wird keine Volkswirtschaft den Klimawandel stoppen! Verfechter*innen dieser These übersehen aber, dass Deutschlands Anteil an den globalen Emissionen größer ist als oft angenommen.
Im Jahr 2018 hatte Deutschland einen Anteil von 2 % an den weltweit ausgestoßenen Treibhausgasen, die in Summe 47,23 Gigatonnen CO2 betrugen.
China kam auf einen Anteil von 26,87 %, die USA auf 13,91 %, Indien auf 6,08 % und Brasilien auf 2,22 %.
Im Jahr 2018 hatte Deutschland einen Anteil von 2 % an den weltweit ausgestoßenen Treibhausgasen, die in Summe 47,23 Gigatonnen CO2 betrugen.
China kam auf einen Anteil von 26,87 %, die USA auf 13,91 %, Indien auf 6,08 % und Brasilien auf 2,22 %.
Gleiches gilt für die Verkehrswende.
Sich darauf auszuruhen, dass Deutschland alleine nichts erreichen kann, wird die Emissionen nicht senken und Verkehr nicht vermeiden! Deutschland hat wegen seiner wirtschaftlichen Stärke eine Verantwortung, hier mit gutem Beispiel voran zu gehen.
Die Verlagerung des Güterverkehrs von der Autobahn auf die Schiene ist möglich
Der Güterverkehr wird künftig über Schienen rollen, nicht auf der AutobahnMythos
Stimmt nicht.
Um
mehr Lkw-Verkehr auf die Schiene zu bekommen, müsste das Schienennetz
stark ausgebaut werden. Selbst dann können Güterzüge nur einen kleinen Anteil des enormen Transportbedarfs von der Straße übernehmen. Der Löwenanteil muss weiterhin über Asphalt rollen.
Für einen klimafreundlichen Güterverkehr muss der Endenergiebedarf deutlich sinken und an die Stelle fossiler Kraftstoffe müssen Strom aus Sonne und Wind sowie Kraftstoffe auf Basis Erneuerbarer Energien treten.
Für einen klimafreundlichen Güterverkehr muss der Endenergiebedarf deutlich sinken und an die Stelle fossiler Kraftstoffe müssen Strom aus Sonne und Wind sowie Kraftstoffe auf Basis Erneuerbarer Energien treten.
Aktuell wächst der Güterverkehr – und mit ihm seine CO2-Emissionen.
Das Bundesverkehrsministerium rechnet bis 2030 mit einem Wachstum des Güterverkehrs in Deutschland um 38 % gegenüber 2010. Dabei kommt deutlich mehr Transportleistung auf der Straße hinzu als auf der Schiene.
Biokraftstoffe verursachen mehr CO2 als sie einsparen
Stimmt nicht.
Im Vergleich zu fossilem Kraftstoff spart Biodiesel nach eingesetztem Rohstoff bis zu 90 Prozent CO2.
Das bei der Verbrennung von Biomasse freigesetzte CO2 entspricht der Menge, die die Pflanze während ihres Wachstums aufgenommen hat. Es handelt sich somit um einen geschlossenen CO2-Kreislauf.
Im Jahr 2019 wurden durch die Verwendung von Biokraftstoffen 9,5 Millionen Tonnen CO2-Äquivalent vermieden. Die durchschnittliche Gesamteinsparung von Emissionen gegenüber fossilen Kraftstoffen betrug in selbem Jahr 83,8 %.
Das bei der Verbrennung von Biomasse freigesetzte CO2 entspricht der Menge, die die Pflanze während ihres Wachstums aufgenommen hat. Es handelt sich somit um einen geschlossenen CO2-Kreislauf.
Im Jahr 2019 wurden durch die Verwendung von Biokraftstoffen 9,5 Millionen Tonnen CO2-Äquivalent vermieden. Die durchschnittliche Gesamteinsparung von Emissionen gegenüber fossilen Kraftstoffen betrug in selbem Jahr 83,8 %.
Unser Biokraftstoffverbrauch zerstört den Regenwald
Unser Biokraftstoffverbrauch zerstört den RegenwaldMythos
Auch diese Aussage stimmt nicht.
Biokraftstoffe
werden in Deutschland hauptsächlich mit heimischer Biomasse erzeugt,
nämlich mit Pflanzenöl aus Raps sowie aus Abfall- und Reststoffen.
Palmöl aus Indonesien spielt in der deutschen Biokraftstoffproduktion
mit einem Anteil von zwei Prozent kaum eine Rolle. Bei niedrigen
Temperaturen wird Biodiesel aus Palmöl nämlich fest und scheidet als
Kraftstoff in Mittel- und Nordeuropa in den Wintermonaten aus.
Kritiker*innen befürchten, dass die Nutzung von Biokraftstoffen aus Anbaubiomasse zu einer Verdrängung führt, die bewirkt, dass es aufgrund indirekter Effekte zu Regenwaldabholzung kommt.
Kritiker*innen befürchten, dass die Nutzung von Biokraftstoffen aus Anbaubiomasse zu einer Verdrängung führt, die bewirkt, dass es aufgrund indirekter Effekte zu Regenwaldabholzung kommt.
Vollbild
Der IPCC sieht diese so
genannten iLUC-Effekte sehr kritisch: Schätzungen der iLUC-Emissionen
seien von Natur aus unsicher, in wissenschaftlichen Kreisen stark
umstritten und in hohem Maße abhängig von den Modellannahmen, heißt es
beim IPCC.
In einigen Fällen hätten iLUC-Schätzungen nicht Emissionssteigerungen, sondern eine Minderung ergeben. Insgesamt, so erklären die Autor*innen des IPCC-Reports, bestehe wenig Vertrauen in die Anrechenbarkeit von iLUC-Emissionen zur Bioenergie. Zudem ist der Ausbau von Biokraftstoffen aus Anbaubiomasse auf europäischer Ebene (7 %) und auf deutscher Ebene (6,5 %) gedeckelt.
In einigen Fällen hätten iLUC-Schätzungen nicht Emissionssteigerungen, sondern eine Minderung ergeben. Insgesamt, so erklären die Autor*innen des IPCC-Reports, bestehe wenig Vertrauen in die Anrechenbarkeit von iLUC-Emissionen zur Bioenergie. Zudem ist der Ausbau von Biokraftstoffen aus Anbaubiomasse auf europäischer Ebene (7 %) und auf deutscher Ebene (6,5 %) gedeckelt.
Biokraftstoffe führten und führen zu einem Ausbau der Monokulturen in Deutschland
Biokraftstoffe führen zu einem Ausbau der Monokulturen in DeutschlandMythos
So pauschal lässt sich das nicht sagen.
Bei lediglich 4,4 % liegt der Anteil der landwirtschaftlich genutzten Flächen in Deutschland, auf denen Raps für Biodiesel wächst.
Rapsöl statt fossiles Öl
Rapsöl kann auch als Rohstoff für die Textilindustrie sowie Grundstoff für Kunststoffe, Waschmittel und Schmierstoffe sein.
Bei der Herstellung von Biodiesel aus Raps werden in Deutschland 300.000 Tonnen Glycerin als Nebenprodukt gewonnen, das etwa in Zahnpasta und Tabletten enthalten ist.
Bei der Herstellung von Biodiesel aus Raps werden in Deutschland 300.000 Tonnen Glycerin als Nebenprodukt gewonnen, das etwa in Zahnpasta und Tabletten enthalten ist.
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Auch Biodiesel aus Reststoffen gewinnt zunehmend an Bedeutung.
Im
Vergleich zu Biodiesel aus Anbaubiomasse haben Altspeisefette geringere THG-Emissionen als Vorteil.
Agrarrohstoffe gehören auf den Teller und nicht in den Tank
Agrarrohstoffe gehören auf den Teller und nicht in den TankMythos
Tank und Teller sind aber längst mit einander verbunden.
Stellt man aus Raps Biodiesel her, entsteht
aus 60 % der Ernte eiweißreiches Futtermittel, während 40 % zu Pflanzenöl und dann Biodiesel verarbeitet werden. Diese Futtermittel
dienen der Lebensmittelversorgung, weil sie für die Produktion von
Milch, Eiern und Fleisch benötigt werden. Eine scharfe Trennung von
Nahrungs- und Energiepflanzen ist also nicht möglich.
Fazit
11 Mythen, die zeigen: Wir brauchen alle Alternativen. Nur mit vielen Bausteinen kann die Verkehrswende gelingen und das Klima geschützt werden.
Gleichzeitig wurden in den letzten Jahren keinerlei Fortschritte bei Energieeinsparung, Verkehrsverlagerung und Verkehrsvermeidung erzielt.
Wir müssen also unser Mobilitätsverhalten ändern: Weniger Autos auf den deutschen Straßen, stattdessen mehr Fußgänger*innen und Radfahrer*innen sowie öffentliche Verkehrsmittel.
Wir müssen also unser Mobilitätsverhalten ändern: Weniger Autos auf den deutschen Straßen, stattdessen mehr Fußgänger*innen und Radfahrer*innen sowie öffentliche Verkehrsmittel.
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Die Mythen der Verkehrswende
Fest steht aber:
Wir räumen mit 11 Mythen auf.
Im Jahr 2030 fahren die meisten Menschen elektrisch
Noch trägt die Elektromobilität kaum zum Klimaschutz bei.
Die deutsche Regierung hat wenig Spielraum, europäische Gesetze zu Erneuerbaren Energien umzusetzen
Mit der Aussage macht man es sich zu leicht.
Die Verkehrswende kann unabhängig von einer Energiewende gelingen
Diese Aussage stimmt nicht!
Die Autos von heute werden immer umweltfreundlicher
Leider nein!
Carsharing und Co.: Geteilte Mobilität entlastet Verkehr und Klima
Soweit die Theorie.
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Stimmt.
Der Güterverkehr wird künftig über Schienen rollen, nicht auf der Autobahn
Stimmt nicht.
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Stimmt nicht.
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So pauschal lässt sich das nicht sagen.
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Wir räumen mit 11 Mythen auf.
Im Jahr 2030 fahren die meisten Menschen elektrisch
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Die deutsche Regierung hat wenig Spielraum, europäische Gesetze zu Erneuerbaren Energien umzusetzen
Mit der Aussage macht man es sich zu leicht.
Die Verkehrswende kann unabhängig von einer Energiewende gelingen
Diese Aussage stimmt nicht!
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Carsharing und Co.: Geteilte Mobilität entlastet Verkehr und Klima
Soweit die Theorie.
Deutschland allein kann die Verkehrswende nicht schaffen
Stimmt.
Der Güterverkehr wird künftig über Schienen rollen, nicht auf der Autobahn
Stimmt nicht.
Biokraftstoffe verursachen mehr CO2 als sie einsparen
Stimmt nicht.
Unser Biokraftstoffverbrauch zerstört den Regenwald
Biokraftstoffe führen zu einem Ausbau der Monokulturen in Deutschland
So pauschal lässt sich das nicht sagen.
Rapsöl statt fossiles Öl
Agrarrohstoffe gehören auf den Teller und nicht in den Tank
Tank und Teller sind aber längst mit einander verbunden.
11 Mythen, die zeigen:
Es braucht viele kleine Bausteine.
